ゼネラルモーターズは2028年までに新しいバッテリー技術を導入する計画である。
General Motors plans to launch new battery tech by 2028
Updated at: June 15, 2026 at 12:35 PM
ゼネラル・モーターズ[GM]は、変化する世界の需要に合わせ、戦略的に電池技術を進化させている。
General Motors (GM) is strategically evolving its battery technology to meet changing global demands.
2028年までに、この自動車大手は2つの異なる電池化学を商用化し、電気自動車[EV]を超えてその販路を多角化することを目指している。
By 2028, the automotive giant plans to commercialize two distinct battery chemistries, aiming to diversify its reach beyond just electric vehicles (EVs).
大きな焦点の1つは、スタートアップ企業のピーク・エナジーと共同開発したナトリウムイオン電池である。
One major focus is sodium-ion batteries, developed with startup Peak Energy.
ナトリウムは豊富であり、電池にアクティブ冷却が不要なため、リチウム系システムに対してより安価で、持続可能かつ耐久性のある代替案となる。
Because sodium is abundant and the batteries require no active cooling, they offer a cheaper, more sustainable, and durable alternative to lithium-based systems.
同時に、GMはリチウムマンガンリッチ[LMR]電池に舵を切ることで、EV戦略を洗練させている。
Simultaneously, GM is refining its EV strategy by pivoting toward lithium manganese-rich (LMR) batteries.
主に大型トラックやSUV向けに意図されたLMRセルは、高価なニッケル系電池と同等の高いエネルギー密度を、わずかなコストで提供することを目指している。
Intended primarily for large trucks and SUVs, LMR cells aim to provide the high energy density of expensive nickel-based batteries but at a fraction of the cost.
より大きな角型セルを採用することで、GMは車両重量を大幅に削減し、コバルトのような高価な材料への依存を減らすことを期待している。
By utilizing larger prismatic cells, GM hopes to significantly reduce vehicle weight and reliance on costly materials like cobalt.
この転換は、現在の「低調な」EV市場に対する賢明な対応を反映している。
This shift reflects a clever response to the current "tepid" EV market.
サプライチェーンを現地化し、急成長するグリッドスケールのエネルギー貯蔵需要を取り込むことで、GMは単なる自動車メーカーにとどまらず、長期的な収益性と資源の独立性に重点を置く企業としての地位を確立しようとしている。
By localizing supply chains and tapping into the booming demand for grid-scale energy storage, GM is positioning itself to be more than just a car company, focusing on long-term profitability and resource independence.
