通用汽車計畫於 2028 年推出新電池技術
ゼネラルモーターズは2028年までに新しいバッテリー技術を導入する計画である。
更新日: 2026年6月15日 12:35
通用汽車（General Motors，簡稱 GM）正採取策略性行動，演進其電池技術以因應全球不斷變化的需求。
ゼネラル・モーターズ[GM]は、変化する世界の需要に合わせ、戦略的に電池技術を進化させている。
這家汽車巨頭計畫在 2028 年前將兩種截然不同的電池化學技術商業化，旨在將業務範圍從單純的電動車（EVs）擴展出去。
2028年までに、この自動車大手は2つの異なる電池化学を商用化し、電気自動車[EV]を超えてその販路を多角化することを目指している。
其中一大重點是與新創公司 Peak Energy 共同開發的鈉離子電池。
大きな焦点の1つは、スタートアップ企業のピーク・エナジーと共同開発したナトリウムイオン電池である。
這些電池專為大規模能源儲存及資料中心設計。
これらは、大規模なエネルギー貯蔵やデータセンター向けに設計されている。
由於鈉含量豐富，且電池無需主動冷卻，它們成為了鋰基系統更便宜、更具永續性且耐用的替代選擇。
ナトリウムは豊富であり、電池にアクティブ冷却が不要なため、リチウム系システムに対してより安価で、持続可能かつ耐久性のある代替案となる。
同時，GM 也正透過轉向富鋰錳（LMR）電池來優化其電動車策略。
同時に、GMはリチウムマンガンリッチ[LMR]電池に舵を切ることで、EV戦略を洗練させている。
LMR 電池主要針對大型卡車和休旅車（SUV）設計，目標是以遠低於昂貴鎳基電池的成本，提供同樣的高能量密度。
主に大型トラックやSUV向けに意図されたLMRセルは、高価なニッケル系電池と同等の高いエネルギー密度を、わずかなコストで提供することを目指している。
透過採用較大的稜柱狀電池單元，GM 希望能顯著減輕車輛重量，並減少對鈷等昂貴材料的依賴。
より大きな角型セルを採用することで、GMは車両重量を大幅に削減し、コバルトのような高価な材料への依存を減らすことを期待している。
這種轉變反映了對目前「溫吞」的電動車市場的一種精明應對。
この転換は、現在の「低調な」EV市場に対する賢明な対応を反映している。
透過在地化供應鏈並開拓對電網級能源儲存的蓬勃需求，GM 正將自己定位為不僅僅是一間汽車公司，而是專注於長期獲利能力與資源自主的企業。
サプライチェーンを現地化し、急成長するグリッドスケールのエネルギー貯蔵需要を取り込むことで、GMは単なる自動車メーカーにとどまらず、長期的な収益性と資源の独立性に重点を置く企業としての地位を確立しようとしている。
