NASA’s quiet supersonic jet forced to cut flight short
NASAの静音超音速機、飛行を途中で打ち切り
NASA's X-59, the groundbreaking experimental aircraft nicknamed "Quesst," recently reached a new milestone.
NASA[ナサ]の画期的な実験機で「クエスト」という愛称で知られるX-59が、最近、新たな節目を迎えました。
On March 20, 2026, it completed its second test flight after taking off from Edwards Air Force Base.
2026年3月20日、エドワーズ空軍基地から離陸し、2回目の試験飛行を完了しました。
While the flight was planned to last an hour, a cockpit warning forced pilot Jim "Clue" Less to cut the mission short at just nine minutes.
飛行は1時間を予定していましたが、コックピットの警告により、パイロットのジム・“クルー”・レス氏はミッションをわずか9分で中断せざるを得ませんでした。
The X-59 is designed to change aviation history by replacing the loud, disruptive "sonic boom" of traditional supersonic jets with a subtle "thump."
X-59は、従来の超音速ジェット機が発する騒々しく迷惑な「ソニックブーム」を、穏やかな「ドスン」という音に置き換えることで、航空の歴史を変えるよう設計されています。
Its unique, elongated design disperses shockwaves, potentially allowing supersonic travel over land for the first time.
そのユニークで細長い設計は衝撃波を分散させ、初めて陸地上空での超音速飛行を可能にするかもしれません。
Because of its long nose, the plane lacks a traditional windscreen, relying instead on an "eXternal Vision System" of cameras.
長い機首のため、この機体には従来の風防がなく、代わりにカメラによる「外部視覚システム（XVS）」に頼っています。
Developed with Lockheed Martin, the X-59 is part of an "envelope expansion" program where technicians incrementally test performance.
ロッキード・マーティン社と共同開発されたX-59は、技術者が段階的に性能を試験する「エンベロープ・エクスパンション（運用包絡線の拡大）」プログラムの一環です。
While currently back in the hangar for inspection, the mission remains a cornerstone of NASA's goal to make long-distance travel, such as New York to Los Angeles, take under three hours.
現在は点検のため格納庫に戻っていますが、このミッションは、ニューヨークからロサンゼルスへ向かうような長距離の移動を3時間以内にするというNASA[ナサ]の目標の礎であり続けています。
